國Ⅳ來了 博世電控高壓共軌絕殺本土？

 

國Ⅳ來了，博世笑了，但是它卻不敢笑得太大聲。

 

 

三四年前，博世在重型柴油機電控高壓共軌市場，只占有60%的市場份額。如今，博世的“霸盤生意”是越做越大?，F(xiàn)在，國內逾九成柴油機高壓共軌市場都被博世壟斷了，與此同時，其后處理系統(tǒng)業(yè)務也同樣大幅增長。近兩年，博世在中國賺取的巨額壟斷利潤，即使像德爾福、電裝這樣的跨國巨頭，也無法望其項背。

 

隨著國Ⅳ排放標準的臨近，明年整個中國都實施國Ⅳ排放標準后，博世開足馬力生產，都填補不了巨大的市場缺口，屆時，電裝、德爾福等企業(yè)或能分得一杯羹，而中國本土零部件企業(yè)或許仍沒能力吃下這塊蛋糕。

 

木秀于林風必摧之。想必博世也不想一家獨大，因為“壟斷帽子”一旦扣下，博世在中國的日子就不好過了。

 

此外，中國“特殊”的環(huán)境，也讓這些滿足國Ⅳ排放需求的電控高壓共軌零件有點“水土不服”，在使用過程中，因為油品出現(xiàn)問題，其維修費用都得由廠家和用戶承擔。在國Ⅳ排放標準還沒鋪開前，還不會造成多大的影響，等明年全國都實施國Ⅳ排放標準后，這個矛盾預計會變得更尖銳。

 

產能瓶頸
 

現(xiàn)在，博世高壓共軌系統(tǒng)占了整個柴油機系統(tǒng)95%的市場份額。

 

2013年，博世汽柴銷售重型、輕型高壓共軌系統(tǒng)各30余萬套。受益于柴油車“國Ⅲ切換國Ⅳ”進程提速，2014年上半年高壓共軌產品有望實現(xiàn)翻倍式增長。目前，博世汽柴高壓共軌系統(tǒng)產能80萬-100萬臺，2014年下半年博世汽柴青島工廠投產，將新增產能20萬-30萬臺。

 

與此同時，其后處理系統(tǒng)業(yè)務也同樣大幅增長。據(jù)有關證券公司估測，2014年上半年后處理業(yè)務收入實現(xiàn)50%左右的高速增長，主要得益于SCR系統(tǒng)產品的放量。預計SCR產品產能年內提升至18萬套，2015年提升至30萬套。

 

然而，目前我國柴油車年產量約340萬輛，其中70%為輕型車，在升級的過程中，這些輕卡產品大多數(shù)用的是博世輕型共軌系統(tǒng)，剩下的中重型發(fā)動機，也有超百萬輛用博世的電控共軌產品。如果明年全國范圍內全部實施國Ⅳ的話，博世僅百萬輛的產能遠遠不能滿足市場需求，屆時，博世電控系統(tǒng)產能不足的情況立馬就會顯現(xiàn)。