曼在中國發(fā)展軌跡：先試后娶？(圖)
ＭＡＮ（曼）與中國有著長期交流合作的歷史。
1984年，中國重汽收購了ＭＡＮ（曼）旗下子公司Ｓｔｅｙｒ（斯太爾）的卡車技術。
1983年中國重汽從當時的奧地利斯太爾公司全套引進斯太爾91系列重型汽車整車制造技術，總投資11.58億元。經(jīng)過二十多年的建設，斯太爾技術引進項目在我國取得了巨大成功，目前已成為我國重型汽車市場的主力車型，并使我國的重型汽車制造技術向世界先進水平大大邁進了一步。
1995年，陜西重汽就與德國曼公司進行過接觸，當時陜西重汽成立的歐舒特客車公司，就是從德國曼引進的客車底盤技術，并從德國曼購置了主要零部件。2005年6月23日，中國重汽和曼斯太爾公司在北京聯(lián)合舉辦中國重汽引進斯太爾（STEYR）重型汽車技術項目，正式宣告雙方合作的斯太爾技術引進項目取得圓滿成功。為我國重型汽車工業(yè)的發(fā)展做出了重要的貢獻。
2000年，龐青年獨家控股的汽車公司與德國尼奧普蘭總公司合資成立了金華尼奧普蘭車輛有限公司，后者是德國曼的子公司。2004年8月25日，第一輛完全是CKD組裝德國曼FA2000重卡在金華青年下線。
2004年陜汽引進曼公司全球暢銷的MAN F2000重型車駕駛室技術、底盤技術、重貨驅(qū)動橋技術和模具生產(chǎn)制造技術，生產(chǎn)德龍F2000重型貨車。同時，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露：陜汽與曼在發(fā)動機領域的合資最終沒有成功，有一個最大的分歧就是發(fā)動機廠的設址問題。主要是曼要在陜汽建立一個大型發(fā)動機生產(chǎn)基地，該基地生產(chǎn)的發(fā)動機將供給整個中國或亞洲市場。但是這遭到了陜汽方面的斷然拒絕，陜汽想獨享曼的發(fā)動機技術，擺脫中國重汽的制約，走出斯太爾的陰影。
但曼(MAN)一直認為陜汽不具備建立大型發(fā)動機企業(yè)的條件，因為陜汽地處西北，同時又是一家整車廠，曼擔心陜汽將來會在為競爭對手提供發(fā)動機時有所限制，曼擔心合資公司的前景。陜汽要在合作中掌握主動。與曼合作都是排他性的，這是陜汽的一貫原則。陜汽與曼因為合資條件產(chǎn)生嚴重分歧，就發(fā)動機項目引進而博弈。
2009年4月，曼集團總裁坎薩繆爾森宣稱，將與中國柴油發(fā)動機生產(chǎn)領域的領先企業(yè)濰柴動力集團組建一家合資企業(yè)。雙方已簽訂了合資的相關意向書。濰柴動力將能夠借助德方的技術優(yōu)勢，而曼集團也可以由此開拓中國及其周邊市場，達到雙贏效果。據(jù)資料顯示，曼集團與濰柴動力的合作始于1993年，當時主要為曼商用車輛部門與濰柴動力合作。目前濰柴動力欲借助與曼集團的合作，將切入夢寐以求的重型卡車制造市場。
中國重汽合資情況
中國重汽與沃爾沃公司合資成立“濟南華沃貨車有限公司”，合資期限30年，總投資額16億元人民幣，雙方各占50%，整車已于2004年在濟南下線。沃爾沃卡車與中國重汽合資組建的華沃卡車公司，雖然一直半死不活，但也沒偃旗息鼓，但根據(jù)當初簽訂的合資期限，沃爾沃并不能輕易從華沃撤出。加上中國重汽近幾年發(fā)展迅速，在3年的時間內(nèi)，將產(chǎn)銷規(guī)模從4萬輛提升到了10萬輛，其重卡的產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)位于東風之上，所以沃爾沃與其同東風進行艱難的談判，但始終未果。如今重汽與曼(MAN)的聯(lián)姻，自然而然地就將華沃項目邊緣化了。
此前，中國重型汽車集團有限公司曾與曼-斯太爾公司在北京正式宣告：雙方合作的斯太爾技術引進項目取得成功。斯太爾技術引進項目是解決當時汽車工業(yè)“缺重”的矛盾，經(jīng)國務院批準立項的國家八五重點項目。該項目總投資11.58億元。當時的中國重汽集團(山東濟汽、陜西重汽、重慶紅巖)于1983年從奧地利斯太爾公司全套引進91系列重型車制造技術。
附 件：
中國重汽集團簡介 2008年為中國銷量最大的重型卡車制造商，整車銷量達到11.2萬輛，出口1.5萬輛，位居國內(nèi)首位。2009年1月至6月，重汽產(chǎn)銷重卡6.8萬輛，產(chǎn)銷量居世界前列。
重汽專營研發(fā)及制造重型卡車及有關主要部件及零部件，包括發(fā)動機、駕駛室、車橋、車架及變速器。根據(jù)中國行業(yè)標準，公司的主要產(chǎn)品包括貨車及貨車底盤(總重量超過14噸)和半掛牽引車(準拖掛總質(zhì)量超過12噸)。通過多元化的產(chǎn)品組合，公司服務基礎設施、建筑、集裝箱運輸、物流、礦山、鋼鐵及化工等使用重型卡車的廣泛行業(yè)客戶群。
德國MAN(曼)集團簡介 德國曼公司是位居世界500強之列的著名跨國汽車制造商。MAN作為全球卡車技術領先的工業(yè)集團，已經(jīng)有250年歷史，主要生產(chǎn)卡車、客車、柴油發(fā)動機和渦輪機，并在上述領域均居行業(yè)領導地位。特別是在重卡和發(fā)動機領域具有很高的知名度和很強的競爭力。在歐洲市場上，其重卡分額僅次于奔馳排名第二。
MAN(曼)集團是在歐洲運輸相關工程領域領先的工業(yè)集團，是全球第三大重型卡車制造商。MAN(曼)總部位于德國慕尼黑，在全球擁有約51,300名員工，于2008年銷售額達150億歐元(約216億美元)。集團主要生產(chǎn)卡車、客車/長途客車、柴油機和透平機械。MAN(曼)集團在德國聯(lián)合交易所上市，是德國30大上市公司之一。
早在1898年 MAN(曼)已在中國開拓其工業(yè)業(yè)務，MAN(曼)在中國主要生產(chǎn)商用車/卡車、柴油發(fā)動機和透平機械。2008年MAN(曼) 在中國的總收入為6.17億歐元(約8.62億美元)，較2007年增長了22%。截至2008年底，MAN(曼)在中國的員工人數(shù)約350多人。
