0第一商用車網(wǎng) 張緒強
變革時代，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭者們都在尋求新的身份，以求在新時代的新格局中搶占一個有利的位置。動力巨頭康明斯也是如此。
近幾年，康明斯一直在積極轉(zhuǎn)型，并且已經(jīng)明確了自己在這個新時代的新身份——零碳先鋒。近日，康明斯在轉(zhuǎn)型零碳先鋒的過程中邁出了關鍵性的一步：康明斯東亞研發(fā)中心新基地正式啟用。
投入2.5億美元 實現(xiàn)零碳目標的先鋒力量
據(jù)悉，位于武漢的康明斯東亞研發(fā)中心，是康明斯在美國以外投入最大的技術中心，在原有1億美元投資的基礎上，追加1.5億美元投資打造著眼未來的尖端技術研發(fā)設施，新基地占地面積約78,000平方米，比原有研發(fā)中心擴大3倍，臺架數(shù)量增加至28個。
康明斯東亞研發(fā)中心新基地包含一棟新能源動力研發(fā)樓，配備最新燃料電池實驗室、多功能動力總成實驗室、傳動系統(tǒng)實驗室，氫內(nèi)燃機實驗室及整車輪轂實驗室等。從發(fā)動機、動力總成，到新能源動力，新址的落成，標志著康明斯全線動力總成解決方案研發(fā)能力的提升，并可滿足多元化的技術升級需求，尤其是零碳動力解決方案能力得到飛躍式發(fā)展。
為何康明斯要這般投入重金，答案是顯而易見的。在這場浩浩蕩蕩的汽車新能源變革中，中國市場是全球市場的先鋒。目前，中國在新能源車銷量、新能源車保有量、新能源滲透率等各個方面都處于領先地位。深度參與中國市場的競爭，在中國市場拿到可觀的數(shù)據(jù)，在中國市場驗證自己的技術……這些對于有志于在新能源領域大展宏圖的企業(yè)來說都是至關重要的。
康明斯的研發(fā)實力很強，但再強的研發(fā)實力，也需要一個好的市場來發(fā)揮作用，中國市場就是這樣一個舞臺。畢竟，新能源車到底應該是什么樣的，行業(yè)內(nèi)還沒有答案，這個答案不是純靠理論就能推理出來的，而是要一步步摸索，要經(jīng)受實踐的檢驗，最終由市場來給出答案。而誰能在解答過程中占得先機，誰就能在未來的新能源汽車市場占得先機。
所以，雖然康明斯此前也一直在新能源市場發(fā)力，但是小編認為，東亞研發(fā)中心新基地的正式啟用，是康明斯轉(zhuǎn)型零碳先鋒所邁出的關鍵性的、具有里程碑意義的一步，是康明斯實現(xiàn)零碳目標的先鋒力量。對此，康明斯副總裁兼首席技術官馮靖（Jim Fier）表示：“東亞研發(fā)中心新基地將進一步強化我們技術的前瞻性和先進性，為合作伙伴和客戶帶來更大價值?！?/p>
康明斯東亞研發(fā)中心新基地正式啟用，進一步強化了康明斯在中國市場的研發(fā)實力。并且，在新基地開業(yè)現(xiàn)場，康明斯還展示了其“零碳目標”下最新的多元動力解決方案。
15H氫內(nèi)燃機領銜，多燃料發(fā)動機平臺亮相，200kW+燃料電池亮相，康明斯全產(chǎn)業(yè)鏈減碳
氫能具備環(huán)保、能量密度高等優(yōu)勢，被認為是未來的終極能源。就減碳來說，從全生命周期的角度來看，氫能的碳足跡取決于氫的來源：工業(yè)化制氫大多數(shù)通過甲烷重整產(chǎn)生氫氣，而甲烷是一種化石燃料，因此制氫過程會產(chǎn)生碳排放；如果利用太陽能板或風力渦輪機等設備，產(chǎn)生可再生電力，用可再生電力電解水生產(chǎn)綠氫，那么制氫過程中產(chǎn)生沒有碳排放。以綠氫驅(qū)動車輛，可以將車輛減碳做到極致。
不過，面對如何以氫能驅(qū)動車輛這一難題，汽車行業(yè)一直在探索?？得魉菇璐藱C會展示了大功率燃料電池HD240，為干線物流、長途重載提供零碳清潔動力。但短期來看燃料電池技術路線在產(chǎn)業(yè)布局及成本優(yōu)化方面還在持續(xù)升級，康明斯在攻關燃料電池技術路線的同時，也正積極探索另一技術路線：氫內(nèi)燃機。氫內(nèi)燃機和傳統(tǒng)內(nèi)燃機結(jié)構很相似，兼具可行性和可靠性，并且與現(xiàn)有車輛相兼容，對車輛改動很少，初始應用成本較低。此次康明斯展出的15H氫內(nèi)燃機，就是在這一技術路線指導下誕生的產(chǎn)品。
據(jù)介紹，康明斯15H氫內(nèi)燃機采用直噴、稀薄燃燒，基礎機擁有高達250bar爆壓能力，實現(xiàn)最大BMEP 24bar，最大輸出功率達550馬力，最大扭矩2600牛米，設計熱效率BTE高達44%，熱效率和動力性顯著提升。
康明斯15H氫發(fā)動機通過靈活的頂置凸輪系統(tǒng)，改進冷卻系統(tǒng)，減少摩擦阻力，有效避免將柴油或天然氣發(fā)動機的燃料轉(zhuǎn)換為氫燃料的過程中，出現(xiàn)性能受限和效率損耗；同時，該發(fā)動機采用行業(yè)領先的燃燒室設計，以及基于pent roof的滾流燃燒系統(tǒng)，能更好地進行燃料混合、氣體流動和湍流產(chǎn)生，助力氫氣快速燃燒。依托先進的缸內(nèi)直噴技術，40bar噴射壓力，實現(xiàn)氫能供給效率和缸內(nèi)混合優(yōu)化的完美平衡，最大限度提升效率。
康明斯將氫能視作達成零碳目標的關鍵，不僅有優(yōu)秀的氫內(nèi)燃機產(chǎn)品，在制氫、儲氫、運氫等方面，康明斯也有深入研究和布局，尤其是在綠氫制造生產(chǎn)領域，康明斯走在行業(yè)前列。
康明斯燃料電池
當然，減碳不能只靠氫能或者純電動，優(yōu)化現(xiàn)在以及未來一段時間牢牢占據(jù)主力地位的柴油機、天然氣發(fā)動機，也有重大意義。因此，康明斯還展出了全新高效柴油發(fā)動機和全新國六天然氣發(fā)動機。2023 年，康明斯計劃投放全新一代滿足四階段油耗，國六排放法規(guī)的新產(chǎn)品，并將啟動下一代更具備競爭力的重型平臺升級，包括柴油、天然氣以及氫內(nèi)燃機的開發(fā)。
與此同時，康明斯還在做一些其他的嘗試，在今年率先推出了適用于多種燃料的發(fā)動機平臺。在通用大部分零部件的情況下，康明斯適用多種燃料的發(fā)動機平臺可使用生物柴油、加氫植物油（HVO）、可再生天然氣和氫氣等多種低碳、零碳燃料，為用戶提供更低成本的脫碳技術路徑。該平臺柴油機的熱效率可達48-50%，氣體機熱效率也可達43-45%。
編后語
新能源之路該怎么走，目前尚無定論；零碳目標要如何達成，沒有前例可循。未來的路必然是一條上下求索之路，在探索的過程中，期待康明斯能給行業(yè)帶來更多的驚喜。
