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“我們原本預判2025年商用車出口量為105萬輛，實際達到了118萬輛，成績提升比預期還要快?！?/p>

在3月底舉辦的“2026商用車產業(yè)發(fā)展會議”上，中國機電產品進出口商會汽車國際化專業(yè)委員會高級專家孫曉紅在《商用車出口形勢與分析》主題演講中如上說道。對于2026年，他預判，商用車出口量或提升到120萬輛；并坦言，我國商用車出口發(fā)展到如今規(guī)模，未來不管是進一步增長還是有所調整，都存在客觀可能性，故不再追求單邊的增長，而應更加關注發(fā)展的質量。

2025商用車出口118萬輛/345億美元 貨車位列首位！

據海關統(tǒng)計口徑，2025年，中國整車出口（不含低速車）出口788.91萬輛，同比增長27.63%，出口金額為1415.48億美元，同比增長20.92%。其中，乘用車鞏固整車出口的主體位置，占出口總量的85%，與2024年同期相比基本持平；商用車增長勢頭火熱，各個細分市場出口量全線增長。

2025年整車出口結構分類統(tǒng)計

2025年，中國商用車出口118.38萬輛，同比增長29.85%，出口金額為344.95億美元，同比增長15.3%。這其中，貨車以83.5萬輛及147.3億美元位居首位，占商用車出口總量的70.5%，出口總額的42.7%。據孫曉紅評價，2025年商用車出口成績單超乎預期，“無論是出口的增長質量還是穩(wěn)定性都比較好”！

從年度走勢來看，2020年到2025年，商用車出口實現逐年快速增長，勢頭正猛。從月度來看，2025年，商用車出口呈逐月上升態(tài)勢，12月單月達到14.18萬輛及40.72億美元，創(chuàng)歷史新高。據孫曉紅分析，2025年12月商用車出現明顯“搶出口”情況，主要受出口許可證管理、限制180內二手車出口、墨西哥擬對中國商品加稅三大因素的疊加影響。

墨西哥/越南/沙特列商用車出口國前三，非洲國家增長搶眼

“按照大洲分類，亞洲是我國商用車出口第一大洲，其后是拉美和非洲。亞洲包括東南亞和中東，占的份額相比較大，這次受伊朗戰(zhàn)爭沖突影響應該也比較大。大家也要注意的是，2025年，我們對非洲出口增長非常明顯?！睂O曉紅說。

從商用車出口國來看，2025年，墨西哥、越南與沙特列出口量前三；按出口金額看，沙特、越南與俄羅斯列前三?！暗俏覀兛吹綄σ恍┓侵藜爸袞|國家的出口同比增幅是非常明顯的，如尼日利亞、阿爾及利亞、南非等。這些過去排名都在后面，現在都在前十左右的位置。”

貨車出口，與商用車整體情況差不多，也是亞洲、拉美和非洲為主要市場，非洲市場占比、增幅明顯（2025年貨車對非洲的出口量同比增幅超94%）。從貨車出口國別來看，墨西哥、越南和澳大利亞按出口量居前三，墨西哥、澳大利亞與印尼按出口金額居前三。從細分市場來看，對南非、阿爾及利亞、沙特、阿聯酋、幾內亞、尼日利亞等國貨車出口亮眼，同比增長顯著。2025年，對非洲國家的出口基本上各個國別都在增長，而且是同比大幅度增長。

其中，重卡出口，印尼、吉布提、菲律賓位列數量與金額的前三位，吉爾吉斯、越南、哈薩克同比增幅明顯；中卡出口，越南、阿爾及利亞和菲律賓按照數量與金額均排前三位，巴基斯坦也上來了，與肯尼亞、摩洛哥等同比增幅明顯；輕卡出口，越南、菲律賓、哥倫比亞無論數量還是金額均位列前三，阿爾及利亞、南非、巴基斯坦同比增幅明顯；微卡出口，主要是皮卡車型，墨西哥、澳大利亞、智利從數量與金額上均位列前三，阿根廷、阿爾及利亞和南非同比增幅明顯（注：根據海關編碼的分類，總質量20噸以上為重卡，14噸到20噸為中卡，5噸到14噸為輕卡，5噸以下為微卡）。

客車板塊，2025年按出口量，也是亞洲、拉美和非洲位列前三，非洲市場占比與同比增幅提升明顯。從客車出口國別來看，埃及、秘魯及沙特按照數量排序位列前三；按照金額排序，智利、沙特及哈克薩斯坦位列前三。

引人矚目的是，2025年新能源商用車出口9.94萬輛，同比增長106.1%。“我們希望新能源商用車盡快達到10%的出口占比，現在看應該是比較接近了，說明我們新能源商用車出口發(fā)展是非?？斓摹！睆某隹诮Y構來看，5噸混動貨車數量居首位，電動車輛出口額居首位，20噸以上柴混貨車同比增幅明顯。從出口國別來看，按數量與金額排序，澳大利亞、墨西哥與菲律賓均排前三，南非、巴基斯坦及菲律賓同比增幅明顯。

電動卡車在歐盟吃香！出口價格應適當控制，避免沖擊當地產業(yè)

重點市場方面，歐亞聯盟五國市場，2025年商用車出口量6.46萬輛，金額近30億美元，貨車和牽引車居前兩位，除輕客外基本為同比負增長；東盟11國市場，2025年出口約18.7萬輛，出口額54億美元，貨車和牽引車居前兩位；中東17國市場，2025年出口量12萬輛，出口額46億美元，貨車和牽引車居前兩位，微卡、自卸車同比負增長；拉美市場，是中國商用車出口的最大市場，2025年出口量33.86萬輛，出口額63.8億美元，貨車與客車為前兩大車型，除混凝土泵車外均實現同比增長（皮卡占比車型要大一些，尤其是墨西哥）。

其中，對于“美加墨”市場，2025年出口大概9.75萬輛，對美國和加拿大出口量不多，主要是對墨西哥出口?！暗墙衲昴鞲缙扔诿绹膲毫?，對中國汽車加稅至50%，此前是20%。我想大家也有一些相應的政策，比方說KD組裝或者從第三國生產往墨西哥出口。但由于去年往墨西哥屯了不少貨，短期內對墨西哥的出口數據應該會有下滑?！?/p>

據歐盟數據，2025年，歐洲電動卡車新車銷量份額達到5.6%，超過燃油卡車的2.3%。其中輕型電動卡車新車銷量占比達到44%，主要是受二氧化碳排放目標驅動，城市物流車電動化發(fā)展趨勢明顯?！半妱涌ㄜ嚞F在應該說在歐盟比任何時候更吃香。”

從電動卡車的國別分布看，各國接受程度不同，北歐國家及荷蘭領先，其他國家正在跟上。有些國家，如荷蘭、挪威、丹麥與瑞典等，電動卡車的新車銷量達到或接近15%的占比，追趕中國的水平（約28%）?！半妱踊M程與基礎設施是息息相關的，荷蘭與北歐國家占比較高，是因為基礎設施跟上了?！?/p>

歐洲各國對電動卡車的補貼措施，含購車、分布式充電站及過路費三部分。中國新能源商用車出口量的快速增長，已引起歐洲相關行業(yè)的關注。歐盟內部一些“擔心中國電動卡車會復制電動乘用車場景，快速占領歐盟市場”的聲音，主要來自產業(yè)集中地，據說中國電動卡車比當地車大約便宜30%。對此，孫曉紅建議，我們商用車出口價應保持適當，出貨節(jié)奏應有所控制，“盡量避免對歐盟產業(yè)造成影響”。

外部環(huán)境面臨諸多不確定性 如何看待未來發(fā)展機遇？

從外部環(huán)境來看，中國商用車出口正面臨著諸多不確定性。如全球經濟的不確定性（高出金融危機時的數倍），全球貿易政策的不確定性（2025年美國政府針對汽車行業(yè)加了三次稅），關稅上升——保護主義可能引發(fā)更大的政策不確定性等。

南南貿易（全球南方市場之間的貿易），正成為全球貿易的主要引擎。1995年至2025年間，南南商品出口貿易遠超南北貿易和世界貿易的增長。這一增長主要得益于亞洲的區(qū)域價值鏈，尤其是東亞和東南亞地區(qū)，這些地區(qū)的高科技和中等技術制造業(yè)約占總規(guī)模的一半。非洲一半以上的出口流向其他發(fā)展中國家，這反映了更深層次的區(qū)域一體化以及大型新興經濟體作為進口市場的日益增長的作用。地緣政治的分裂可能會進一步加速這一趨勢，因為發(fā)展中國家越來越依賴彼此來抵消發(fā)達經濟體的需求疲軟。

“從出口數據可以看到，‘西方不亮東方亮’，除了美國和歐盟，我們對全球南方市場包括非洲、拉美、中東及東南亞的貿易反而大大發(fā)展了，這是總體的形勢。”孫曉紅分析道。

據國際貨幣基金組織在2026年1月1 日發(fā)布的全球經濟增長預測顯示，發(fā)達國家經濟增長率總的來看，GDP同比增長大約在1.8%左右；新興經濟體的發(fā)展中國家同比增長約在4%以上?！斑@意味著，目前及未來一段時間全球經濟主要的增長動力是在發(fā)展中國家?！睂O曉紅進一步說道。