康明斯：做持續(xù)創(chuàng)新的柴油機(jī)供應(yīng)商
康明斯公司是全球最大的柴油機(jī)供應(yīng)商，其植根于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，同時(shí)發(fā)展天然氣等代用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，并加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件以及發(fā)電機(jī)組業(yè)務(wù)。從業(yè)務(wù)構(gòu)成來(lái)說(shuō)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是其主要產(chǎn)品。
康明斯技術(shù)研發(fā)主要有三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域。作為唯一一家擁有發(fā)動(dòng)機(jī)全部關(guān)鍵子系統(tǒng)的全球企業(yè)，康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域研發(fā)的主攻方向是通過(guò)提升系統(tǒng)集成能力，滿足日益嚴(yán)格的發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)和客戶對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能與可靠性的要求，研發(fā)重點(diǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的五大關(guān)鍵子系統(tǒng)，即缸內(nèi)燃燒優(yōu)化系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)、進(jìn)氣增壓系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、濾清和排放后處理系統(tǒng)。
康明斯還一直致力于高效柴油機(jī)的開(kāi)發(fā)研制工作，并在生物柴油應(yīng)用方面取得突破性進(jìn)展，持續(xù)創(chuàng)新獲得美國(guó)生物柴油委員會(huì)評(píng)選的“創(chuàng)新獎(jiǎng)”。
適應(yīng)新能源技術(shù)的混合動(dòng)力也是康明斯的研究取向，早在上世紀(jì)90年代中期就開(kāi)始進(jìn)行混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)，歷經(jīng)十多年的研發(fā)，已經(jīng)成為全球混合動(dòng)力柴油機(jī)的最大制造商，涵蓋公交客車、中重型卡車、輕卡、皮卡和船舶等領(lǐng)域。
康明斯公司成立于1919年，進(jìn)入中國(guó)也已經(jīng)30多年，在新能源發(fā)展的喧囂聲中，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)先公司如何應(yīng)對(duì)，采取何種策略，成為人們普遍關(guān)注的問(wèn)題。
作為一家外資公司，在中國(guó)市場(chǎng)的技術(shù)路線、市場(chǎng)策略更是引人關(guān)注。記者就此采訪了康明斯（中國(guó)）投資有限公司首席技術(shù)官彭立新博士。彭博士2007年加入康明斯，已經(jīng)近五載。作為全球最大的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商的中國(guó)區(qū)首席技術(shù)官，彭立新博士介紹了康明斯公司的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)狀況、新能源舉措、跨國(guó)公司的基因、公益追求和多元研發(fā)文化。
他一再?gòu)?qiáng)調(diào)康明斯中國(guó)具有獨(dú)到的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并且秉承康明斯公司多元化的文化，在中國(guó)建立研發(fā)中心，研發(fā)團(tuán)隊(duì)有來(lái)自美國(guó)的專家，但絕大多數(shù)都是畢業(yè)于中國(guó)各大學(xué)的有經(jīng)驗(yàn)的工程師。他還強(qiáng)調(diào)公司在公益方面做出的貢獻(xiàn)，利用公司的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，正嘗試將危害眾多的“地溝油”轉(zhuǎn)化為公交車用油。
一站式排放技術(shù)提供商
記者：請(qǐng)介紹一下康明斯公司，和康明斯中國(guó)公司的概況。
彭立新：康明斯是一個(gè)美國(guó)公司，2009年剛慶祝成立90周年，到2019年是100周年慶典。公司是全球最大的柴油機(jī)供應(yīng)商，主要做柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組，也做天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是康明斯主要產(chǎn)品。圍繞著主要產(chǎn)品的是公司的其他業(yè)務(wù)單元，比如說(shuō)主要的零部件。我們是唯一做柴油機(jī)同時(shí)又把關(guān)鍵零部件都做下來(lái)的公司。
記者：這就是你們康明斯公司的“一站式”排放解決方案？
彭立新：也可以這么說(shuō)，從客戶來(lái)說(shuō)這是一個(gè)“一站式”的排放解決方案，從我們搞發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)的人來(lái)說(shuō)，它是一個(gè)可以整體優(yōu)化的獨(dú)特條件。
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記者：“一站式”排放解決方案可以詳細(xì)談一下嗎？
彭立新：“一站式”是指所有與排放有關(guān)部件的集合，柴油機(jī)先要進(jìn)氣然后噴油，排氣管出來(lái)以后要有后處理。這樣一系列的部件決定了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放和油耗，一般來(lái)說(shuō)一個(gè)柴油機(jī)公司會(huì)把幾個(gè)主要零部件供應(yīng)商捆綁起來(lái)，我買了你的零部件你來(lái)給我做售后服務(wù)支持?？得魉构具@種“一站式”更加緊密，因?yàn)槭且粋€(gè)公司，沒(méi)有必要跟另外一家公司談協(xié)議，所有支持都能在公司內(nèi)部各個(gè)子系統(tǒng)間實(shí)現(xiàn)。所以從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)我們是唯一的一個(gè)完完全全，實(shí)實(shí)在在的“一站式”。也正是因?yàn)檫@樣的一種獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)條件，康明斯的工程師們可以在發(fā)動(dòng)機(jī)全面優(yōu)化方面做得更加到位。
記者：康明斯是技術(shù)驅(qū)動(dòng)型的公司，主要根據(jù)市場(chǎng)的節(jié)奏推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，是不是這樣？
彭立新：是，康明斯公司是個(gè)技術(shù)領(lǐng)先的公司，技術(shù)、產(chǎn)品都非常重要，技術(shù)創(chuàng)新是公司一直以來(lái)的基因。
記者：外資身份在中國(guó)市場(chǎng)是利是弊？
彭立新：雖然是外資身份但我們感覺(jué)很融洽，康明斯到中國(guó)30多年了，得到了各級(jí)政府政策的支持。
這要得益于康明斯的自身戰(zhàn)略，康明斯尋求的是和行業(yè)共成長(zhǎng)，在中國(guó)的合資公司大都是50：50的股權(quán)比例，合資雙方合作共贏。此外通過(guò)向行業(yè)提供最先進(jìn)的零部件產(chǎn)品，康明斯也一直為行業(yè)的不斷發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。
康明斯也非常鼓勵(lì)中國(guó)本地文化。比如說(shuō)我們中國(guó)區(qū)的負(fù)責(zé)人曹思德先生就是一個(gè)中國(guó)通，他不光中國(guó)話講得好，他對(duì)中國(guó)文化的理解也是非常到位的?？得魉怪袊?guó)公司各部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)也大都是中國(guó)人在做，而不是從美國(guó)一下送來(lái)150個(gè)人，全部由美國(guó)人來(lái)操作。
記者：你們的技術(shù)不涉及技術(shù)保密的事情？
彭立新：也涉及，康明斯時(shí)時(shí)刻刻都有各種各樣頭疼的問(wèn)題，包括技術(shù)泄露的問(wèn)題。我們發(fā)生過(guò)技術(shù)泄密的問(wèn)題，并且泄密的風(fēng)險(xiǎn)也時(shí)時(shí)存在，但我們技術(shù)合作和開(kāi)放的大門(mén)沒(méi)有因?yàn)檫@些不和諧因素而關(guān)閉?？得魉构緢?jiān)持平衡，一邊開(kāi)放發(fā)展，另一邊合理保護(hù)，保護(hù)與開(kāi)放并行。
傳統(tǒng)動(dòng)力商的新能源邏輯
記者：康明斯除了專注于發(fā)動(dòng)機(jī)外，還涉足生物柴油和混合動(dòng)力，請(qǐng)問(wèn)公司怎樣定位未來(lái)的技術(shù)路線？
彭立新：我們的技術(shù)路線定位就是柴油機(jī)和天然氣產(chǎn)品。結(jié)合對(duì)節(jié)能與減排的需要，我們也對(duì)混合動(dòng)力做了很多探索。中國(guó)在混合動(dòng)力的應(yīng)用方面走在全球前面，所以康明斯混合動(dòng)力業(yè)務(wù)中心就設(shè)在中國(guó)。第一步跟伊頓和福田聯(lián)合，已交付千輛以上的混合動(dòng)力公交車。利用康明斯控制系統(tǒng)和其他產(chǎn)品上的優(yōu)勢(shì)，康明斯也在進(jìn)一步開(kāi)發(fā)和優(yōu)化混合動(dòng)力系統(tǒng)。
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記者：現(xiàn)在全球新能源的浪潮一波接一波，康明斯傳統(tǒng)上主要是做柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，你們?nèi)绾慰创履茉窗l(fā)展的問(wèn)題？
彭立新：我們認(rèn)為新能源一定要做。什么是新能源？我認(rèn)為基于現(xiàn)在石油的能源替代產(chǎn)品，就是新能源。石油是多少億年以前地球埋下來(lái)的東西，我們現(xiàn)在在用，總有一天要用完，可能是一百年也可能是二百年，總有一天要用完，所以人類一定要為未來(lái)尋找新的替代能源，這是我們對(duì)子孫后代的責(zé)任和義務(wù)。目前而言，水能、太陽(yáng)能、潮汐能、風(fēng)能等新能源，都不可能像石油一樣直接放在汽車上使用，至少不能像使用燃油一樣把它放到油箱里就可以開(kāi)著走了，必須要有一個(gè)載體。風(fēng)能也好，太陽(yáng)能也好，都需要通過(guò)一個(gè)載體使之可以運(yùn)用于汽車。這個(gè)載體是什么？就是電池，目前還沒(méi)有任何一個(gè)東西可以替代它。
今后最主要的替代能源到底會(huì)是什么，我們并不清楚。但是這些能源需要一個(gè)載體這個(gè)結(jié)論已經(jīng)很清楚了，我們不可能回避。這就決定了電動(dòng)車一定是今后汽車發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。
記者：撇開(kāi)傳統(tǒng)能源和新能源的簡(jiǎn)單劃分，康明斯在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)在哪里？
彭立新：電動(dòng)車是今后的方向，但并不等于說(shuō)我們現(xiàn)在都要去搞電動(dòng)車，因?yàn)楝F(xiàn)在時(shí)機(jī)還很不成熟，困難還很大。我認(rèn)為混合動(dòng)力是比較好的過(guò)渡，特別在公交車這一塊，因?yàn)楣卉囃Ｍｉ_(kāi)開(kāi)給混合動(dòng)力的運(yùn)用提供了非常好的機(jī)會(huì)?？得魉褂屑夹g(shù)上的優(yōu)勢(shì)，會(huì)持續(xù)在新能源一塊投入， 但同時(shí)不會(huì)放棄傳統(tǒng)能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。這里有一個(gè)度的問(wèn)題，目前我們的重點(diǎn)還在傳統(tǒng)能源領(lǐng)域的優(yōu)化開(kāi)發(fā)。
減排之后，要專注節(jié)能技術(shù)
記者：康明斯作為一家專注于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的公司，在應(yīng)對(duì)全球越來(lái)越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)方面有什么新舉措？
彭立新：首先從美國(guó)來(lái)說(shuō)，排放標(biāo)準(zhǔn)從上世紀(jì)70年代走到今天，從數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)已經(jīng)走到頭了。氮氧化物和顆粒等排放控制指標(biāo)已經(jīng)走到頭了，不會(huì)再有大的變化。原因有兩個(gè)。第一，滿足目前排放標(biāo)準(zhǔn)下排氣已經(jīng)開(kāi)始接近新鮮空氣的質(zhì)量了;第二就是進(jìn)一步的加嚴(yán)就必須挑戰(zhàn)檢測(cè)手段(儀器)的極限精確水平了。美國(guó)排放的下一個(gè)行動(dòng)是加強(qiáng)在用車一致性的控制，包括OBD的強(qiáng)化而不是繼續(xù)在排放量上增加難度。
歐洲到歐6基本上也差不多到位了，但是歐6跟美國(guó)的2010年標(biāo)準(zhǔn)比還稍微有一些區(qū)別，會(huì)不會(huì)有歐7是大家在爭(zhēng)論的事情。但是基本上也差不多到頭了，整個(gè)全球來(lái)說(shuō)對(duì)先進(jìn)國(guó)家的排放控制基本到位了。下面的主要工作就是節(jié)能，節(jié)能減排實(shí)際上不光是中國(guó)在提，國(guó)際上都在做，只是說(shuō)法不一樣。技術(shù)總是要發(fā)展的，過(guò)去的20~30年是減排在推動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，今后將是節(jié)能來(lái)推動(dòng)技術(shù)的發(fā)展。
美國(guó)的超級(jí)卡車要求節(jié)能50%，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率要變成55%，這都是多少年來(lái)柴油機(jī)界夢(mèng)寐以求的事情，但很難做得到。現(xiàn)在柴油機(jī)熱效率做到42%~43%都算很不錯(cuò)了，要超過(guò)50%非常非常困難。所以下一節(jié)技術(shù)的波瀾應(yīng)該就是怎么做節(jié)能。當(dāng)然，中國(guó)排放的路還沒(méi)走完，因而，必須節(jié)能與減排同步走。
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記者：康明斯的一個(gè)非常獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)，就是能同時(shí)滿足歐美的排放標(biāo)準(zhǔn)，但是我覺(jué)得有一個(gè)問(wèn)題，康明斯這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是被歐洲和美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)推著走，還是咱們的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)領(lǐng)先于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，能效提升是主動(dòng)還是被動(dòng)的？
彭立新：基本還是被動(dòng)的，應(yīng)該說(shuō)主動(dòng)和被動(dòng)相結(jié)合。因?yàn)槊绹?guó)制定環(huán)保法規(guī)跟中國(guó)制定環(huán)保法規(guī)不完全一樣。中國(guó)制定環(huán)保法規(guī)時(shí)歐洲已經(jīng)有先例了，中國(guó)可以類比一下然后制定自己的排放標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。美國(guó)制定環(huán)保法規(guī)的時(shí)候，沒(méi)有人在前面探路，不知道到底該制定什么標(biāo)準(zhǔn)。比如美國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)按照年制定，2007年的標(biāo)準(zhǔn)，2010年的標(biāo)準(zhǔn)，2013年標(biāo)準(zhǔn)。比如說(shuō)在制定2010年的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，到底2010年的標(biāo)準(zhǔn)如何才能使工業(yè)界做得到，環(huán)保部要做研究，環(huán)保部有一個(gè)巨大的技術(shù)研發(fā)中心專門(mén)做這方面的研究和預(yù)測(cè)。
記者：不是直接拿企業(yè)的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)企業(yè)能不能做到？
彭立新：數(shù)據(jù)怎么出得來(lái)，他們是先做研究，再分解指標(biāo)。環(huán)保部要做這個(gè)事，同時(shí)要跟工業(yè)界聯(lián)合起來(lái)做，就像一個(gè)跳高運(yùn)動(dòng)員，你把指標(biāo)放到2.5米還是5.3米?放到5.3米肯定跳不過(guò)，不會(huì)有任何結(jié)果。同時(shí)康明斯跟環(huán)保部的溝通中間起到一定的引導(dǎo)作用，這個(gè)技術(shù)能走到哪里，用什么樣的成本做市場(chǎng)是可以接受的。你也知道，什么東西要做的話只是個(gè)成本問(wèn)題，關(guān)鍵是什么樣的成本可以接受，什么樣的時(shí)間是比較成熟的。
記者：康明斯專門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品嗎？
彭立新：是的。首先康明斯根據(jù)排放標(biāo)準(zhǔn)不同，把發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品分成三大塊，美國(guó)是一塊，歐洲是一塊，中國(guó)和新興市場(chǎng)國(guó)家是另外一大塊。我們有一個(gè)詞叫FFM（Fit for Market），就是適應(yīng)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，或者為本地量身定制的產(chǎn)品。
比如說(shuō)為什么要做一個(gè)歐洲產(chǎn)品呢？因?yàn)闅W洲的排放標(biāo)準(zhǔn)不一樣，做同一款發(fā)動(dòng)機(jī)既滿足歐洲又滿足美國(guó)不可能，必須開(kāi)發(fā)歐洲的發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)比較好理解。到中國(guó)來(lái)以后，中國(guó)是跟著歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)走的，理論上來(lái)講可以把歐洲的產(chǎn)品拿過(guò)來(lái)就行了。但是中國(guó)的使用要求是不一樣的，比如說(shuō)，中國(guó)使用的柴油不一樣，潤(rùn)滑油不一樣，中國(guó)的使用狀態(tài)也不一樣，中國(guó)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命和發(fā)生故障的期待值與出故障的模式都不一樣，再加上中國(guó)成本要求非常的敏感，所以把這些所有不一樣的東西放在一塊就決定了我們必須做不一樣的產(chǎn)品。
我舉一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子。燃油系統(tǒng)，我們?cè)诿绹?guó)有一套燃油系統(tǒng)，峰值壓力可以到2000巴以上，燃油系統(tǒng)的使用壽命也是按照100萬(wàn)英里設(shè)計(jì)的。
在中國(guó)則不同，首先不需要這么大的噴射壓力，第二我們不需要這么長(zhǎng)的耐久性，中國(guó)目前的卡車可能只能跑50萬(wàn)公里，100萬(wàn)英里是160萬(wàn)公里，我們很少有車能跑160萬(wàn)公里，車跑不了那么長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)就沒(méi)有必要那么耐久，更何況燃油系統(tǒng)。
如果100萬(wàn)公里的車配一個(gè)100萬(wàn)公里的發(fā)動(dòng)機(jī)，客戶愿意為高成本埋單，因?yàn)橛袃r(jià)值。如果我拿一個(gè)100萬(wàn)公里的發(fā)動(dòng)機(jī)裝到50萬(wàn)公里的車上面去，車報(bào)銷以后發(fā)動(dòng)機(jī)不能再用，剩余價(jià)值就沒(méi)有意義，當(dāng)然也沒(méi)人愿意為增加的成本埋單。所以根據(jù)這樣的情況我們必須把這個(gè)沒(méi)有意義的剩余價(jià)值削掉，來(lái)為客戶降低成本。這就是康明斯中國(guó)技術(shù)部門(mén)正在做的事情，叫做“根據(jù)中國(guó)的要求來(lái)做適合中國(guó)的產(chǎn)品”。
記者：請(qǐng)問(wèn)你對(duì)中國(guó)節(jié)能減排方面有什么建議嗎？
彭立新：中國(guó)現(xiàn)在做車輛燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)，我有一點(diǎn)擔(dān)心。為什么呢？現(xiàn)在完全是按照車來(lái)做這個(gè)燃油標(biāo)準(zhǔn)。表面上看好像這個(gè)很合理，但實(shí)際上會(huì)有問(wèn)題.首先容易造成責(zé)任方的相互推諉，整車廠很容易將降低油耗的目標(biāo)全部都分解給上游零部件商。美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)是分開(kāi)管理，車降10%的油(輪胎、車重等等)，發(fā)動(dòng)機(jī)也降10%的油(燃燒、磨損等等)，加起來(lái)可能接近20%。
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此外就是節(jié)能與減排的關(guān)系，它們之間會(huì)不會(huì)有沖突。美國(guó)法規(guī)的節(jié)能控制不是通過(guò)油耗，而是用二氧化碳作為指標(biāo)，減少節(jié)能和減排之間的相互沖突。美國(guó)法規(guī)規(guī)定，在發(fā)動(dòng)機(jī)做排放測(cè)試的時(shí)候“順便”做一個(gè)二氧化碳的排放，二氧化碳的排放與油耗有非常一致的關(guān)系，操作成本很低，執(zhí)行起來(lái)也比較容易控制。
汽車的限能是一個(gè)大方向，但是如果政策制定的時(shí)候沒(méi)有把這些細(xì)節(jié)的問(wèn)題考慮清楚的話，以后會(huì)很難管理，而且工業(yè)界很難跟進(jìn)。我們可以借鑒國(guó)外一些成功的管理方法。
“省油是個(gè)系統(tǒng)工程”
記者：康明斯有沒(méi)有針對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的節(jié)能突破？
彭立新：在當(dāng)今社會(huì)，傳統(tǒng)能源動(dòng)力仍然是應(yīng)用的主體。這種格局在未來(lái)一段時(shí)期中仍然不會(huì)改變。在強(qiáng)調(diào)節(jié)能減排的當(dāng)下，傳統(tǒng)能源動(dòng)力的降耗技術(shù)顯得尤為重要?？得魉挂恢痹谂c主機(jī)廠等關(guān)鍵行業(yè)伙伴積極合作，探討優(yōu)化節(jié)能舉措。
我們一直強(qiáng)調(diào)節(jié)能是個(gè)系統(tǒng)工程，發(fā)動(dòng)機(jī)自身的技術(shù)改進(jìn)只是一部分。實(shí)現(xiàn)節(jié)能的最大化，需要發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋以及駕駛員多方的匹配優(yōu)化。所以我們積極開(kāi)展與福田汽車和東風(fēng)汽車等主機(jī)廠商的匹配測(cè)試，在追求發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不斷創(chuàng)新的同時(shí)，也力求創(chuàng)新的技術(shù)能夠與整個(gè)關(guān)鍵部件協(xié)同配合，達(dá)到機(jī)器、車輛和人員的完美匹配，實(shí)現(xiàn)能源使用效率的最大化。
康明斯針對(duì)不同路況和車輛承載量推動(dòng)的“EBP機(jī)智人”節(jié)能系統(tǒng)就是多方合作的一個(gè)重要成果。通過(guò)與主機(jī)廠的緊密配合，康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)在駕駛室的操控盤(pán)上為司機(jī)提供了簡(jiǎn)便易行的三擋選擇。司機(jī)可能根據(jù)高速、平原或丘陵等不同路況，以及滿載、標(biāo)載和空載等不同載乘情況，靈活選擇動(dòng)力擋（Power），標(biāo)準(zhǔn)擋(Balance），或經(jīng)濟(jì)擋(Economy)。而選擇不同擋位，確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終在燃油經(jīng)濟(jì)區(qū)間運(yùn)行。通過(guò)優(yōu)化和改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造與設(shè)計(jì)，使燃油經(jīng)濟(jì)區(qū)間更加寬廣。再通過(guò)與輪胎、變速箱、底盤(pán)等匹配的優(yōu)化實(shí)現(xiàn)運(yùn)行效率的提升。最后，通過(guò)操作盤(pán)的翹板式擋位選擇按鈕，實(shí)現(xiàn)了“發(fā)動(dòng)機(jī)”與“駕駛者”的對(duì)話和互動(dòng)。這一全新?lián)跷幌到y(tǒng)確保平穩(wěn)加速，智能經(jīng)濟(jì)擋位換擋，并通過(guò)最高車速的限制避免超速運(yùn)行的危險(xiǎn)行為，引導(dǎo)司機(jī)養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。
我們一再?gòu)?qiáng)調(diào)系統(tǒng)節(jié)能的重要性，是因?yàn)槊恳粋€(gè)部件的優(yōu)化應(yīng)用都存在著節(jié)能的潛力。例如，通過(guò)改進(jìn)風(fēng)扇等部件，即采用電子控制風(fēng)扇裝置，真正根據(jù)環(huán)境和水溫自動(dòng)開(kāi)啟或者關(guān)閉，有效節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)消耗的功率，實(shí)現(xiàn)高溫控制，燃燒充分，熱效率高，達(dá)到省油的目的。這就可以明顯地改善發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗效率，從而體現(xiàn)在整車油耗的降低上。
由發(fā)動(dòng)機(jī)智能控制風(fēng)扇，最大限度發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的效能，我們做技術(shù)的都知道影響車輛油耗的因素很多，有些是不可調(diào)的：例如天氣、工況、排放水平和司機(jī)自身的駕駛習(xí)慣。但有一些是可以通過(guò)改進(jìn)加以影響的：比如發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)、整車匹配和為駕駛者提供合理推薦。我們要做的就是在可影響的部分下工夫：優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和運(yùn)行效率，與整車廠積極配合，合理匹配，并通過(guò)為司機(jī)提供簡(jiǎn)單易行的選擇方式，主動(dòng)干預(yù)他們可能存在的不良駕駛習(xí)慣。所以，要實(shí)現(xiàn)節(jié)能，“機(jī)”（發(fā)動(dòng)機(jī)）、車（整車）和人（駕駛?cè)耍┮獙?shí)現(xiàn)系統(tǒng)化的協(xié)同配合，各環(huán)節(jié)的每個(gè)要素缺一不可。
與市場(chǎng)上其他類似節(jié)能開(kāi)關(guān)不同的是，康明斯利用其發(fā)動(dòng)機(jī)擁有的豐富的電控功能，根據(jù)在每一個(gè)汽車工作擋位上對(duì)油耗與動(dòng)力匹配的不同要求，進(jìn)行了全面的優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能與節(jié)油的最佳優(yōu)化結(jié)果。
